Hallo Oliver,

die Problematik mit dem Biegen sehe ich genauso.

Ich werde mich mit Drehen und Fräsen versuchen.

Gruß,

Siegfried

Hallo Zusammen,

hier muss ich entschieden intervenieren!

Zitat von Theoretiker im Beitrag #15

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Wenn ich etwas hin und her biegen muss, damit es passt, sagt mir mein Verstand, das kann nicht gut sein.
Auch wenn in unserem Maßstab die Kräfte nur minimal sind, wird das Material geschwächt.

Zudem muss das Kardan wieder exakt zurück gebogen werden, ist es zu weit, klemmt es. Wird es zu wenig gebogen schlackert es unter umständen und das Loch für den Zapfen vom Würfel hat nicht mehr die 90 Grad zur Welle.

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Hallo Chantal,

ich finde es höchst unhöflich, dass Du in fremden Beiträgen die Bilder Deiner Fahrzeuge veröffentlichst.

In meinem Beitrag ist das auch leider nicht das 1. Mal.

Bitte vermeide eine Wiederholung

Gruß und Dank,

Siegfried

Hallo Oliver,

ich habe einen Crème Brülee- Brenner von Rothenberger Industrial verwende das Gas Rofill Super 100 Propan / Butan Mix und habe auch schon damit keinere Teile Hartgelötet.
Man kann sich auch von PROXXON den Brenner kaufen.

Sorry!

Hier geht es ausschließlich um Technik und um das technische Verständniss.

Grüßle aus am Schwobaländle
Chantal

Update20210430:


06_Amarok_Chassis_00.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Pendelvorderachse ins Chassis gehängt - passt, hat aber recht wenig Bodenfreiheit

Bis bald,

Siegfried

Hallo Oliver,

dieser Allrad-Amarok ist ja für die Straßenräumung konzipiert und wenn er ordentlich räumt , bleiben keine Bodenwellen...

Gruß,

Siegfried

Hallo Oliver,

was Chantal geschrieben hat, stimmt alles. In der Mechanik wird das Erhitzen sehr häufig eingesetzt. Ich habe es selber sehr häufig (aber bei etwas größeren Teilen ) gemacht.
Und im Netz gibt es reichlich Beiträge, wie diese Kardans, ohne zu brechen, mit Hilfe von Erhitzung, erfolgreich montiert wurden.

Und Siegfried hat es richtig erkannt, dass diese Kardans bei der Montage brechen werden. Dazu gibt es auch reichlich Beiträge im Netz.

LG
Andrey

Update20210502:




07_Amarok_Chassis_01.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Eine kurze Hohlwelle lagert den Pendelachsträger und durch die Hohlwelle hindurch verläuft die Antriebswelle des Kegelrads

Bis bald,

Siegfried

Update20210507:




08_Amarok_CAD_Pendelvorderachse.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Als nächstes kommen die Achsschenkel dran und Lenken/Pendeln kann simuliert werden.

Bis bald,

Siegfried

Update20210509:

Die erste Version der Achsschenkel ist konstruiert und bedarf noch deutlicher Verbesserungen.



09_Amarok_CAD_Pendelvorderachse_Zahnstange.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Um ausreichend Bewegungsfreiheit für den Querlenker zu bekommen, müssen die Drehpunkte der Achsschenkel einen größeren Abstand zueinander bekommen.

Dazu werden die Kugellager der Achsschenkel in die Felge der Vorderräder verschoben....denn +45°/-45° Lenkeinschlag ist Pflicht

Bis bald,

Siegfried

45° bei einfachen Kardengelenken ist eh nur ein theoretischer Wert. Die Kräfte bei dem Winkel sind brutal groß. Da solltest du kein Messing mehr für die Gelenke in dieser Größe vervenden. Das reißt dir ziemlich schnell auseinander.

Update20210515:

Meine Untersuchungen zum max. möglichen Lenkeinschlag meiner angetriebenen Pendelvorderachse haben 54° ergeben.


10_Amarok_max_Lenkeinschlag.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Aus den Daten des Originalfahrzeugs, 13m Wendekreis und 3m Achsstand, errechnet sich der max. Lenkeinschlag von 66°.

Für meinen Amarok werde ich ihn auf max. 60° auslegen.

Bis bald,

Siegfried

Ich hätte gedacht, der Lenkeinschlag wird von der Fahrzeug-Längsachse aus gemessen (36°). Aber das wäre dann wahrscheinlich der Lenkausschlag… Wieder was gelernt :)

Grüße,
Christoph