Hallo Tobias,

sieht doch schon mal gut aus.

Das mit der Beleuchtung wirst du dann sicher auch schaffen.

Hallo Tobias,

meine Skills im Löten sind jetzt nicht unbedingt die Besten aber ich würde an Deiner Stelle die Verkabelung am RSL nochmal neu machen. Am schwarzen Kabel vom Motor könnte man meinen das ein winziger Drahtschnipsel sich vom Lötpad vielleicht gelöst hat und so ein Brücke entstanden ist. Wenn Du den draht abisolierst dann verdrille die Drahtenden damit genau das nicht mehr passiert. Die Lötstellen sehen aus als ob das kalte Lötstellen sind, Lötpads vorher unbedingt verzinnen. Lötkolben darf gerne 440 Grad haben, das gefällt dem RSL und schadet nicht, meiner hat es jedenfalls vertragen. Bei der Vorderachse ist mir aufgefallen das diese zu weit nach vorne gerutscht ist und somit fast kein Lenkeinschlag möglich sein dürfte, vielleicht täuscht das auch.

Vielleicht konnte ich Dir helfen und wünsche einen angenehmen Sonntag, Gruß Micha

Hallo Tobias,

Ich möchte mal auch meinen Senf dazu abgeben.
So wie mein Vorredner Micha es sagte bitte löte den Empfänger komplett ab, denn da liegt liegt das Problem, es sind die Lötstellen!

Was ich nicht Teile von meinem Vorredner ist, mit so hoher Hitze auf die Lötstelle braten, dabei könnte eine Beschädigung des Lötpads auftreten, in dem es sich von der Basis dem FR4 Material löst, denn die 0,0030 mm Schicht von Kupfer wird galvanisch auf das Basismaterial elektrolytisch aufgetragen.
Es reichen Temperaturen von 290 bis max. 400 Grad Celsius vollkommen aus.
Auch die vorhandenen Lötpad müssen nicht vorher verzinnt werden, wenn diese vom Hersteller schon vergoldet werden.
Denn die Goldschicht ist resistent gegen Korrosion wie z.B. Silber, Kupfer usw.

Aber das wichtigste ist ein Lötkolben mit einer feinen sauberen Spitze zu haben um diese doch sehr eng liegende Pads sauber zu löten.
Auch von Vorteil ist, wenn du ein dünnes Lötzinn verwenden könntest, somit verhinderst du versehentlich das Nachbar Pad gleich mit Lötzinn zu benetzen und unbemerkt über einen sehr dünnen kaum sichtbaren Kurzschluss zu produzieren.
Dies sieht so bei dem gelben Kabel so aus, als hätte das Nachbar Pad eine Zinnverbindung.
Die anderen Lötstellen haben alle einen Mangel.
Unten das schwarze und rote Kabel, da ist nach oben Zuviel Zinn gelangt, wenn dabei der Schutzlack der darüberliegenden Leiterbahn verletzt wurde hast du da einen Kurzschluss produziert.
Gravierender sieht es auf der linken Seite aus, da hast du einen Zinnberg gelötet, da sieht es auch so aus als hätte das Nachbar Pad Kontakt.

Wie gesagt den Empfänger komplett ablösen, dann alle Lötpads welche mir Lötzinn voll sind mit einer Lötsauglitze die Pads vom Zinn entfernen.
Anschließend kannst du mit einer feinen Lötspitze und dünnen Lötzinn dein Empfänger wieder die Kabel anlöten und wenn nicht was am IC geknallt hat dein Fahrzeug per Funke bewegen.

Wünsche dir gutes Gelingen und einen schönen Sonntag.


Grüßle aus am Schwobaländle
Chantal

Hallo Tobias,

wollte mal nachfragen ob meine Information zu einem Erfolg geführt hat?
Was sind deine Erkenntnisse aus dieser Sache entstanden?

Wäre schön wenn du vielleicht ein wenig darüber berichten würdest.

Einen schönen Sonntag noch.

Grüßle aus am Schwobaländle
Chantal

Hallo Tobias,

Wenn der Motor fiept klingt das eher nach zu großer Last. Welle verbogen, Zahnrad blockiert, Motor schief eingebaut, zu viel axialer Druck auf der Welle… . Das klingt auf alle Fälle stark nach einem mechanischen Problem. Wenn die Bürsten keinen Kontakt haben würde er nicht fiepen.
Wenn es generell nur beim Anfahren passiert kann es auch an der Übersetzung, bzw. dem Drehmoment des Motors liegen

Gruß Philipp

Am einfachsten ist es direkt am Labornetzgerät. Langsam die Spannung hochdrehen und wenn der Motor los will und nicht kann, vorsichtig am Motor wackeln und gucken ob es eine Position gibt in der er sauber anläuft und dann mit einem Tropfen Kleber fixieren. So hat es zumindest geklappt, als ich die Symptome hatte.
Im Prinzip geht es natürlich auch wenn der Motor am Regler hängt, am Netzgerät hast du halt eine Fehlerkomponente weniger und du siehst direkt die Stromaufnahme.